Dieses Arbeitstier bekam eine Stage 1 Optimierung, wodurch er sich nun auch mit Anhänger deutlich flotter fahren lässt.Zudem wurde die AGR deaktiviert, was einen geringeren Verbrauch zur Folge hat und zukünftige Probleme vorbeugt. Ergebnis 215ps und 470nm Drehmoment.
Dieser Golf 4 mit dem schwachen 1.9TDI AJM Bekam eine Software auf 145ps und 340nm.Zudem wurde die AGR deaktiviert und eine Anpassung der VTG Ansteuerung vorgenommen, um den Sound im Standgas zu verbessern.
Diesem Daily wurde durch eine Software von uns etwas auf die Sprünge geholfen.Mit nun 180ps und 380nm ist er nicht mehr langsam. Zudem wurde die AGR deaktiviert, um zukünftigen Problemen vorzubeugen.
…Der nächste 1.8T! Dieser Audi TT 8N mit 1.8T BAM Motor bekam eine Leistungssteigerung auf 260ps und 355nm, wodurch er nun auch problemlos bei vielen aktuellen Sportfahrzeugen mithalten kann.
Dieser Audi S3 8L hat einen Sammlerwert, in 20 Jahren ist er insgesamt nur 93.000 km gelaufen und ist im völligen Originalzustand. Optimiert wurde dieser auf 260ps und 355nm, wodurch das Fahrzeug nun ein völlig neues Fahrgefühl hat.
Serienleistung 154 kW (210ps)270nm Drehmoment Optimiert 191 kW (260ps)355nm Drehmoment Zusätzlich dazu wurde die Schubabschaltung schaltbar über den Tempomaten deaktiviert, die Stärke wurde exakt auf Kundenwunsch angepasst.Außerdem wurden die TFSI-Zündspulen (NGK U5014) direkt in der Software mit angepasst, um einen optimalen Motorlauf zu gewährleisten.
Bei diesem Audi RS5 mit 4.2FSI V8 Motor haben wir folgendes durchgeführt: Deaktivierung der Schubabschaltung (Gangabhängig und Drehzahlabhängig) VMax aufgehoben Nachkatlambdasonden auf Kundenwunsch deaktiviert
Obwohl wir hauptsächlich 1.8T Turboumbauten abstimmen, sind selbstverständlich auch neuere Fahrzeuge kein Problem. Wie zum Beispiel dieser Golf 6 GTI mit 2.0TFSI, welcher eine Software von uns bekommen hat, in welcher auch gleich die VMax deaktiviert wurde. Serienleistung 155kW (211ps)280nm Optimiert (Stage 1) 191kW (260ps)370nm
Bei diesem Audi A6 3.0TDI wurde die AGR deaktiviert, was vor allem einen ruhigeren Motorlauf und einen geringeren Verbrauch zur Folge hat.Zudem werden zukünftige Probleme durch Ablagerungen im Ansaugtrakt vorgebeugt. Die Deaktivierung ist von außen unsichtbar für Diagnosetester. Der Einbau einer Zwischenplatte o.ä. ist nicht nötig, da das […]
Bei diesem BMW E90 wurde die AGR deaktiviert, was vor allem einen ruhigeren Motorlauf und einen geringeren Verbrauch zur Folge hat.Zudem werden zukünftige Probleme durch Verkokungen im Ansaugtrakt vorgebeugt. Die Deaktivierung ist von außen unsichtbar, auch bei der AU, da die Berechnung der CVN Checksumme entsprechend angepasst wurde. […]